A320系列飞机总装和交付中心 A330、A350系列飞机完成和交付中心
根据这一定义,是否是“制造国”,主要看我国对于负责飞机“最后组装的机构”是否拥有“管辖权”。
但问题当然没有这么简单。
CAAC针对A320系列飞机颁发的型号认可证(VTC0099A)数据单的“生产条件”也中列出了空客天津:
也即,从适航管理角度而言,中国并非“天津造”空客飞机的“制造国”。
对于空客天津交付的飞机,EASA代表欧盟各国履行设计国职能,包括型号合格证(TC)及其证后更改、持续适航等。 EASA代表欧盟各国履行制造国责任,为空客天津交付的飞机颁发出口适航证; 空客天津的生产监管依据欧盟(EU)相关的法规执行、并由EASA负责;但在中欧双方同意的情况下,CAAC可代表EASA对空客天津实施监管(责任不转移!);
基于空客作为EASA监管下的POA持证人所提供的信息和声明,CAAC可按照CCAR-45及CCAR-21等为空客天津生产的飞机颁发临时登记证、特许飞行证和临时无线电台执照,用于其在中国境内的试飞。
综上,从适航管理角度看,在天津交付的空客飞机是在EASA POA下生产的,其制造国是欧盟、而非中国,位于青岛的空客直升机总装和交付中心(EC135)也是如此,虽然在华生产,但它们并不属于国产航空器。
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@HuangShuoqiao